BMW 325i E30 VFL : Kommentare

Die reinste Drecksarbeit

royalblau325i — 2008-08-02T21:38:00Z

Da sich auf der Fahrt nach Nürnberg der Getriebeausgangsdichtungsring verabschiedet hat, fanden wir uns wieder als Gäste bei den Sternschraubern in Neusörnewitz ein. Da wir den kompletten Auspuff abnehmen mussten, fuhren wir den 3er bereits am Freitagabend in die Halle. Allerdings sollte man nicht vergessen das Licht auszumachen
Am nächsten morgen ging gar nichts, Batterie leer. An sich kein Problem, dachten wir. In der Halle standen schließlich mehr als genug Ladegeräte. Also Batterie angeschlossen und während unserer Schraubertätigkeit laden lassen.
Den 3er haben wir dann ohne große Mühen auf die Bühne geschoben, wiegt ja kaum was der Kleine. Als erstes bauten wir die komplette Auspuffanlage ab, der Endtopf zeigte sich in einem ausgezeichneten Zustand, nur die Lage der Krümmerschrauben ist nichts für große Hände. Auch der Ausbau der Hitzeschutzbleche und des Kardans war nach kleineren Hindernissen überwunden. Nun der Showdown: Die sagenumwobene Getriebemutter musste gelöst werden. Da der Getriebezapfen sehr weit heraussteht und das Innenmaß des Kardansterns recht klein war, lieh ich mir von einem Kollegen (www.is-motorsport.de) eine Spezialnuss, die auf jeden Fall passen sollte. Falk, jetzt passt sie auch! Wir waren so frei und haben 2,4mm der Nuss abgedreht.
Jetzt passte zwar die Nuss, aber die Mutter ließ sich trotzdem nicht lösen. Als weiterhin schwierig stellte sich das Blockieren des Getriebes heraus. Gang einlegen reichte nicht aus, so dass die XXXL - Rohrzange Modell Western Railway Company wieder ihren Einsatz feiern konnte. Nach 30min, besagter Rohrzange und einer 2m Verlängerung für die Nuss löste dich die Mutter endlich. Den Kardanstern zog schließlich ein Baumarktabzieher von der Welle, der nach Aussage unseres Gastgebers noch nie etwas gelöst hat. Nun lag der Dichtring frei, der nach einiger Fummelei, Schraubenzieher Modell Kirmesgewinn mit umgebogener Spitze kam erfolgreich zum Einsatz, getauscht war. Nun stand noch der Dichtring des Schaltgestänges an. Dies erwies sich als der mit Abstand fummeligster Teil. Nach einer gefühlten Ewigkeit pulten wir den Ring von der Welle und schlugen den neuen mit einem Zündkerzenstecker wieder ein. Bei dieser Gelegenheit überholten wir auch gleich das ausgeschlagene Schaltgestänge. Als Übeltäter erwies sich ein T-Stück am Ende der Getriebestange. Mit Neuteilen komplettiert ging der Zusammenbau des Schaltgestänge und des Getriebeabtriebflasches zügig von der Hand. In kaum einer halben Stunde hing auch wieder der Auspuff unter dem Auto.
Einzig das Auffüllen des Getriebeöls erforderte aufgrund der beengten Platzverhältnisse für Probleme. Aber ein zerschnittener Ölbehälter und eine Arterienklemme (sucht euch eine Krankenschwester o.ä. als Freundin, die kann einem mit dem besten Spezialwerkzeug versorgen) lösten das Problem.
Nun sollte wieder die Batterie an ihren Fleck. Allerdings zeigt sich keine Leistung mehr, der Anlasser tat keinen Mucks. Nach der langen Standzeit und den letzten Kurzstrecken hat die Tiefentladung über Nacht der Batterie wohl den Rest gegeben. Die 5h Ladezeit hätten wenigstens für das Betreiben der Innenraumbeleuchtung ausreichen müssen. Kurzentschlossen nutzten wir die 20% Aktion im Praktiker und kauften eine neue 53Ah Batterien. Da mein 3er keine elektrischen SA-Wunder besitzt und er auch keinen Winterbetrieb stemmen muss, sollte keine 66Ah Batterie mehr nötig sein. Nebenbei: Die Preise für Batterien sind momentan gerade zu unmenschlich
Damit hat der 3er an diesem Wochenende wieder mal Neuteile im Wert von 100eu gefressen.

Lederlenkrad aufbereiten

royalblau325i — 2008-08-01T13:38:00Z

Bereits vor 2 Monaten hatten wir ein erstes Mal das Lenkrad nachgefärbt. Leider zeigte sich das Ergebnis nicht als befriedigend, so dass diesmal härtere Mittel eingesetzt werden müssen. Die Oberfläche des Leders zeigt sich sehr abgegriffen und uneben. Mit 600er Schleifpapier wurde die Oberfläche angeschliffen und anschließend gereinigt. Mit schwarzem Lederfärber vom Lederzentrum wurde anschließend gefärbt und abschließend versiegelt.

Türen III

royalblau325i — 2008-07-28T20:37:00Z

Unglaubliche 10eu hat mir der Freundliche für die Plättchen abgenommen, wobei die Langlochversion (man muss dann nicht mehr die Scharniere ausbauen, um die Plättchen zu hinterlegen) nicht mehr lieferbar war Aber der Heimwerker von heute hat ja die Flex im Schrank und stellt die Langlöcher selber her. Die Fahrerseite lies sich recht fix einstellen, bei der Beifahrerseite kamen wir aber ins Rätseln: Auf Höhe der Türhaut alles gleich, dann jedoch kam die Tür nach vorn heraus. Dies konnte eigentlich nicht sein, alle Einstellmöglichkeiten ergaben ja den parallelen Türhautverlauf Was wir nicht bedacht hatten, war die weiche Struktur des E30. Zwei-, Dreimal kräftig die Rahmenecke nach innen gedrückt und schon passte die Linie.
Auch an der Fahrertür geht es weiter. Nils hat bereits die Rostblumen ausgeschliffen und ausgespachtelt. An sich muss nur noch gefüllert und lackiert werden. Aber das muss erstmal warten

Türen II

royalblau325i — 2008-07-12T16:36:00Z

Nach der erfolgreichen Aufarbeitung der hinteren Türen steht nun der Einbau an. Aufgrund der recht simplen Türkinematik des E30 ist das aus- und wieder einhängen schnell erledigt. Doch nun folgten die wirklich fummeligen arbeiten. Zunächst komplettierten wir die Türen des Spenders mit den Teilen meiner alten Türen. Dabei machten wir eine interessante Entdeckung: An der Unterseite der Dreiecksfenster scheint sich gern Wasser zusammeln und folglich war das Blech an dieser Stelle mehrfach durch. Und Nils meinte noch, ich habe rostfreie Türen Die neuen Türen zeigten sich an dieser Stelle beinahe rostfrei. Glück gehabt. Den Rest besorgt das Hohlraumwachs.
Damit war es natürlich noch nicht getan, einstellen muss man Türen ja auch. Die E30 Türen haben hierfür zwei Einstellmöglichkeiten: An den Scharnierverschraubungen und über Unterlegplättchen an den Scharnieren. Beide Türen standen zu weit nach außen, sodass wir dünnere Plättchen benötigten. Fortsetzung folgt.

TÜV

royalblau325i — 2008-06-27T17:11:00Z

Heute wird es nun ernst: Wir haben uns den TÜV vorgenommen. Die gestrige Probefahrt zeigte sich zunächst unproblematisch, nur die ABS-Leuchte zuckte nach längerer Standzeit auf einmal auf. Nach einem Neustart war sie wieder verschwunden. Hier ist also noch arbeit angesagt, d.h. Sensoren nachmessen und reinigen.
Da aber das Lämpchen bei mehrfachen Starten keinen Mucks von sich gab, gings ab zum TÜV. Eigentlich wollten diese Sache in einer LKW-Werkstatt mit Verständnisvollen Tüver durchführen, da man dort aber kein AU für den 3er machen konnte, sind wir zu einer regulären Prüfstation des TÜV Süd gefahren.
Nach kurzer Wartezeit kam mein Bolide auch an die Reihe. Der Prüfer zog mit kritischen Blick um das Auto und raunte überrascht: Das sind ja vier neue Reifen. Scheint wohl nicht allzu häufig zu sein. Auch die Beleuchtungseinrichtungen und Hupe demonstrierten ihre Einsatzbereitschaft. Die Vorderachsbremse zeigt sich wie neu, nur Hinterachsbremse und Feststellbremse fielen leicht auf der Beifahrerseite ab, allerdings alles im Toleranzbereich. Mit freundlicher Unterstützung des Prüfers wurden auch noch die Scheinwerfer korrekt eingestellt, sodass kein Entgegenkommender geblendet werden kann. Die Lenkung stellte sich spielfrei dar, kein Wunder, es wurde eine hochwertige, neue Spurstange von Meyle verbaut. Abschließend betrachtete der Prüfer den Unterboden und nickte schon positiv Das schaut ja alles sehr gut aus. Bei Betrachtung des Getriebeausgangs meinte er, wir sollen auf den Ölstand im Getriebe achten, der Simmering gibt wohl häufig dein Geist auf. Damit sollte er Recht behalten, wie wir später noch feststellen sollten. Ein winziges Detail fand er noch: Aus der Scheibenreinigungsanlage kam keine Flüssigkeit. Da müssen sie mal schauen. Aber die Pumpe läuft, mehr interessiert mich nicht.
Nun folgte noch die AU. Mit leicht mulmigem Gefühl begann die Messung. Eine ganze Zeit blieb der CO-Gehalt zu hoch. Aber nach ca. 5 Minuten war der Kat endlich heiß genug und erfüllte die Richtlinie. Auch die beiden Halbwellen mit dem Störgrößeneinfluss regelte er im zweiten Versuch anstandslos. Für einen 22 Jahre alten Kat ein sehr gutes Ergebnis!
Zusammenfassend zum TÜV: Mängelfrei Bestanden!
Wider erwarten, wie die Prüfer meinten Autos im guten Pflegezustand scheinen selten zu werden.

Neue Türen I

royalblau325i — 2008-06-30T15:15:00Z

Mit Lackreiniger von Caramba, Polierpaste von Rot-Weiss und Nitroverdünnung rückten wir den beiden hinteren neuen Türen zu, um Kratzer und Sprühnebel zu entfernen. Oberhalb der Stoßleisten konnte die Polierpaste ihre ganze Stärke ausspielen. Die meisten Kratzer verschwanden und der Lack überzeugte wieder mit Tiefenglanz. Der Sprühnebel zeigte sich hartnäckig. Erst mit Verdünnung lies er sich lösen, aber hier ist noch eine weitere Behandlung von Nöten.

Erster E30 Stammtisch Dresden

royalblau325i — 2008-06-30T21:56:00Z

Um 19 Uhr versammelte sich unter dem Blauen Wunder am Schillergarten eine kleine Gruppe von 9 Mann um Benzingesprächen, Haubentauchen und er Leidenschaft zum E30 zu frönen. Bei kühlem Gerstensaft gab es viel zu lachen und zu fachsimpeln. Eine Veranstaltung die der regelmäßigen Wiederholung würdig ist.

Die Polen sind unterwegs

royalblau325i — 2008-06-28T21:13:00Z

Nach der erfolgreichen TÜV-Aktion heute die erste Langstrecke: Bei Nürnberg ergab sich die Möglichkeit dellenfreie Türen in Royalblau abzuholen. Wo wir schon mal da waren, wollten wir den Schlachter noch nach weiteren sinnvollen Dingen durchstreifen.
Punkt 8 Uhr rollte ich bei Nils vor. Nils hatte sich vorbildlich um das Catering in Form eines Flammkuchens und eines Mürbeteigkuchens gekümmert. Flux wurde die Rückbank ausgebaut, um Platz zu schaffen, und 9 Uhr verließen wir Dresden Richtung Pommelsdorf bei Nürnberg. Zunächst verlief die Fahrt recht zügig und der 3er konnte uns von seinen Langstreckenqualitäten überzeugen. Zeitgemäß lief im Radio Blue System und andere peinliche Vertreter der 80er Jahre. Auf der A72 angekommen legten wir eine kleine Pause ein, die uns späteren Ärger ersparte. Keine halbe Stunde später standen wir im Stau. Auf dem gegenüberliegenden Hügel war die Autobahn in unsere Fahrtrichtung leer, also konnte der Unfall nicht weit weg sein. Erst nach 1,5 Stunden Wartezeit, vier Krankenwagen und einem Hubschrauber konnten wir die Fahrt fortsetzen. Ein Trottel hatte an seinen Suzuki Jimmy einen viel zu großen Anhänger gehangen und war vermutlich auch noch zu schnell unterwegs. Nun verteilte er sich über die 2 Spuren. Ein Corsa, ein 1er BMW und eine B-Klasse waren im Anschluss aufeinander aufgefahren.
Mit leichter Verspätung trafen wir nun ein und erlebten einen ganz eigenen BMW Fahrer. Seine Fahrzeuge gingen eher in die Tuningrichtung, was aber seinen Vorteil hatte. Denn was er ausbaute, nehme ich dankend wieder mit.

Leider zeigte sich die Beifahrertür in einem schlechteren Zustand als meine eigene. Aber immerhin ist diese Tür die einzige an meinem Royalblauen, die keine größeren Dellen hat. Die drei anderen Türen zeigten leichte Kratzer und Sprühnebel von der Ausbesserung des Radlaufs und der Lackierung eines Schwellers. Ebenso waren leichte Rostansätze zu verzeichnen, die aber im Großen und Ganzen überschaubar und leicht zu beheben sind. Weiterhin fiel mein Interesse auf das Schiebedach, das sich vollkommen Rostfrei zeigte. Nur der Klarlack war an einigen Stellen abgezogen, da einmal Racingstreifen aufgeklebt waren. Aber eine sorgsame Behandlung mit 1000er oder 1200er Schleifpapier und eine frische Schicht Klarlack sollten wieder alten Glanz erstrahlen lassen.

Weiterhin schweifte unser Blick durch die Karosse und fand so manchen Clip, den ich noch gebrauchen konnte. Zudem ergatterte ich original Lautsprecher und Abdeckungen für die Hutablage, einen Überblendregler, diverse Dichtungen und ein passendes Emblem für meinen Schaltknauf.
Kleiner Wermutstropfen war, dass leider der Kofferraumdeckel schon vergeben war. Ebenso zeigten sich die Kotflügel in einem ebenso knusprigen Zustand wie meine. Aber die Ausbeute war trotzdem erheblich

Für unseren Transport fand der für lau erworbene Regenrinnendachträger Verwendung, auf dem die neue Fahrertür verzurrt wurde. In dieser polnischen Variante ging es wieder Richtung Heimat. Am nächsten Burger King machten wir noch einmal Rast und wurden prompt von einem driftenden MB 190er nach einem Zündkerzenschlüssel gefragt. Selbstverständlich konnten wir helfen und erhielten als Dank eine e30 Mittelkonsole. So was kann man ja immer brauchen. Der Rest des Weges war unproblematisch, gegen 20 Uhr waren wir wieder in Dresden.

Reviermarkierung

royalblau325i — 2008-06-29T16:14:00Z

Das Auto markiert sein Revier. Nicht mit Motoröl, auch nicht mit dem beliebten Servoöl der Lenkung, sondern wie vom TÜV-Prüfer prophezeit mit Getriebeöl. Der Simmering am Getriebeausgang leckte und verteilte das Öl großzügig über den Fahrzeugboden auf der Fahrerseite. Dieser mögliche Standschaden kostet an Teilen ca. 15eu plus 12eu Getriebeöl. Allerdings wurde mir eine Scheißarbeit prophezeit. Wir werden sehen. Bei dieser Gelegenheit werden wir wohl auch gleich die ausgeschlagene Schaltung beheben. Alle anderen Flüssigkeiten des Fahrzeugs zeigen sich auf Sollstand, das Motoröl zeigt sich immer noch Honigfarben.

Fahren !

youngtimerwelt — 2008-06-26T15:16:00Z

So, jetzt steht die Bewährungsprobe an. Bis Montag sind die Kurzzeitkennzeichen gültig. Zum Auftakt gings erstmal zum Tanken. Nach 47l lief irgendwie der Tank über und es tröpfelte auch nach dem absetzen der Zapfpistole noch weiter. Scheint irgendwie nicht ganz durchdacht zu sein mit dem Zusatztank, da dessen Oberkante wohl auf Höhe Einfüllstutzen liegt. Wir beobachten das weiter. Dafür war er sparsam, auf dem Rückweg hat die Tankuhr nicht gezuckt. In Pirna waren dann auch die 140000km voll.
Wir berichten weiter !

Oldtimermarkt Bockhorn

youngtimerwelt — 2008-06-07T18:01:00Z

Bockhorn ist mehr als nur ein Treffen oder Teilemarkt, man kann es schon fast als Happening bezeichnen. Motorräder, LKW, Busse, Traktoren und natürlich jede Menge Autos pilgern nach Friesland, um dort auf der jährlich wachsenden Fläche eine gigantische Altmetallparty steigen zu lassen.
Natürlich kann man dort auch für das ~~rostigste~~ schönste Hobby der Welt einkaufen und mit genau dieser Maßgabe waren wir angereist. Übrigens stilecht in einem 1980er Mercedes 200D W123.
Der E30 steht zwar erst am Anfang seiner Klassiker-Karriere, dennoch wurden wir auf dem Markt fündig: ein bißchen Werkzeug, Steinschlagschutzspray von Würth, ein hydraulischer 3t Wagenheber um die hintere Stoßstange zu richten, ein NFL-Schaltknauf für Nils Cabrio und ein Original Bavaria Werksradio. Am Stand vom Lederzentrum hatte man sogar Farbauffrischer in schwarz da, um dem M-Technik Lenkrad wieder zu frischen Glanz zu verhelfen.

Finale

youngtimerwelt — 2008-06-14T21:34:00Z

Bei uns war heute schon Finale !!!
Endmontage stand auf dem Programm. Die Felgen waren frisch bereift und das Highlight vom Bockhorner Oldtimermarkt mußte verbaut werden: Ein BMW Bavaria C Electronic Radio von Becker, damaliger Aufpreis 1300DM ! Das von BMW noch lieferbare Anschlußkabel für die geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeregelung (GAL) trägt einen Produktionsstempel von 1989, lag wohl etwas länger im Lager.
Die korrekten Freiform-Scheinwerfer anstelle der verbauten Ellipsoid-Leuchten vom 88er Modell lagen mit gestrahlten und neu lackierten Haltern und blau verzinkten Ringen bereit.

Wir hatten in den letzten Wochen die Niederlassung immer wieder mit Kleinteilbestellungenim Cent-Bereich, nett verpackt im Original-BMW-Tütchen, genervt, um alles schön mit frischen Teilen zusammenzubauen.
Es war dann auch eine sehr entspannte Session, die ihren Abschluß in einer Wäsche und Photos für die Versicherung (und natürlich das Blog) fand. Für die Versicherung deshalb, da der BMW als Klassiker versichert werden soll und so natürlich Ansprüche an Zustand und Originalität gestellt werden.

Seit dem 19. April ist einige Zeit vergangen, es ist viel passiert. Vielleicht der Zeitpunkt für eine Zwischenbilanz: Es wurde fast nochmal die Kaufsumme versenkt, das jedoch nicht weil das Auto schlecht war. Vielmehr sollte nach diesen Arbeiten erstmal für die nächsten 2 TÜV-Perioden Ruhe sein. Weiteres Augenmerk lag darauf, die Originalsubstanz der Karosserie zu konservieren - Arbeiten die bei einer Vorher/Nacher Betrachtung nicht ins Auge fallen und doch extrem wichtig sind.
Mit diesem Gewissen kann man jetzt die Freude am Fahren genießen.

Halbfinale

youngtimerwelt — 2008-05-31T17:05:00Z

Der TÜV-Termin ist schon in Sichtweite, da sollte der Wagen langsam wieder zusammenwachsen. Das letzte Loch am Heckblech unter der Batterie wurde geschlossen.
Vorher:

Nachher:

Damit der Prüfer auch was zu gucken hat, gabs links eine frische Spurstange, dazu neues Öl für die Hinterachse. Das Getriebeöl wird auch noch gewechselt, es fehlt bisher bloß der 27er Inbus für die Einfüllschraube.

Die Heckstoßstange wurde auch mit PermaFilm von innen versiegelt.

Die Ölkrusten an Getriebe und Motor, Relikte der kaputten Ventildeckeldichtung, wurden mit Bräkleen bekämpft.

Jetzt muß er nur noch wieder zusammengebaut werden.

Wenns mal mit der Freundin nicht klappt...

youngtimerwelt — 2008-05-28T18:07:00Z

Dank Dies Academicus verfügte man am Mittwoch wieder über Tagesfreizeit, die natürlich wieder in der Werkstatt verbracht wurde. Der Motor lief trotz neuem Verteiler immer noch nicht wunschgemäß, also sollten Luftmassenmesser,Leerlaufsteller und Drosselklappe gereinigt werden. Anschließend noch Ventile einstellen. Die Putzaktion war zwar nich ganz umsonst, in den letzten 22 Jahren hatte sich einiges abgelagert. Den Motor beeindruckte das recht wenig, also Ventildeckel ab und Fühlerlehre raus. Werksseitig empfiehlt BMW 0.20mm einlaß- und 0.25mm auslaßseitig, wir haben auf die bei empfohlenen 0.25mm/0.30mm eingestellt. ~~Danach~~ Nach dem zweiten Versuch lief der Motor deutlich ruhiger, der sägende Leerlauf war verschwunden und lag etwa 100-150 U/min niedriger.
Im ersten Versuch war beim Einlaß des 2. und 3. Zylinders wohl ein zweites Fühlerblatt dazwischengerutscht, der Motor klang wie ein Ford Fiesta.
Wir lernen also: Wenns mal mit der Freundin nicht klappt-Ventile einstellen, hilft immer.

Rostkur

youngtimerwelt — 2008-05-24T18:11:00Z

Nach 22 Jahren hat der Rost ein klein wenig an der bayerischen Karosse geknabbert. Neben einigen harmlosen Anrostungen hat es die Konsole zum Anheben vorn rechts erwischt, wahrscheinlich Folge eines Aufsetzers. Für den TÜV hatte daher irgendeiner der Zweit- bis Viertbesitzer ein Blech des Verschweigens über die Angelegenheit braten lassen. Diese Pfuschlösung haben wir heute entfernt und die Ecke neu gebaut. Erstes Erlebnis war die SA 08/15 "Kotflügel verschweißt". Da die untere Schraubkante ebenfalls in Mitleidenschaft gezogen war, hatte man den Kotflügel an das TÜV-Blech angepunktet. Also gleich mal Flex her...

Dahinter dann die fast schon erwartete Überraschung in Form knuspriger A-Säulenspitze. Was solls, 10cm mehr Blech einschweißen ist ja kein Ding.

Da war dann auch die Entscheidung gefallen, mal kurz den Vorderwagen zu strippen: Stoßstange ab, Frontblech ab, Kotflügel ab.

Die Stoßstange wurde dabei dann mal von innen gereinigt und mit PermaFilm konserviert. Das Mittelteil wurde wegen Zusammentreffens mit einem Verkehrsschild mal durch ein Nachbauteil ersetzt, deren Haltbarkeit nicht an Originalteile heranreicht, Vorsorge ist hier angebracht.

Im Beifahrerfußraum derweil erstmal bissl Blätterteig entfernt.

Nach dem raustrennen der braunen Stücke werden Pappschablonen angefertigt und aus einer neuen Tafel Blech zuerst der Fußboden, ein Stück A-Säule und die Konsole hergestellt.

Dazu kam zum ersten Mal der Einsatz einer Sickenrollmaschine, bei deren Anblick Nils wieder dieses komische Leuchten bekam...

Die Versteifungssicken der senkrechten Stütze wurden damit hergestellt.

Das Kunstwerk wurde dann glattgeflext und mit Sikaflex und Unterbodenschutz gegen erneuten Verfall geschützt. Die demontierten Kotflügel bekamen dabei auch gleich eine Ladung ab, nachdem der Flugrost entfernt worden war.

Die beim Transport krummgezogene Abschleppöse wurde auf ~~russische~~ kreative Weise gerichtet: stabiler Holzpfosten untergestellt und Auto vorsichtig abgelassen.

Zum Schluß wurden noch die vorgesehenen zeitgenössischen Felgen anprobiert: 6Jx14 ET27 Rondell von 1989 im heute wieder angesagten Zweifarbdesign mit gedrehter Oberfläche und Absätzen in anthrazitmetallic. Neue Reifen in 195/60 R14 V liegen auch bereit.

Mittwoch gehts weiter.

Hatte Leda !!? Hatta !!!

youngtimerwelt — 2008-05-16T11:14:00Z

Der Tuningschaltknauf wird ja zugunsten eines neuen Originalteils ersetzt. Da muß natürlich auch die löchrige Schaltmanschette ersetzt werden. Neuteil kostet schlanke 36 Öre, da greifen wir lieber selber zur Nähmaschine. Es fand sich noch ein Rest dunkelblaues Echtleder, also flugs das Allteil zerpflückt und Maß genommen.

Genäht wurde auf einer auch schon etwas prähistorischen Singer-Nähmaschine, wobei so eine Haushaltsnähmaschine bei Leder an ihre Grenzen kommt, was sich in ungleichmäßigem Stich äußert.

Der Clou des ganzen ist die gesteppte Ziernaht. Zuerst wird die Naht mit etwa 1cm Überstand ganz normal von links genäht.

Dann das ganze auf rechts ziehen und die Überstände zu beiden Seiten umklappen.
Von oben dann Parallel zur Naht die Überstände festnähen. Bei etwas empfindlicheren Materialien kann man noch etwas Nesselstoff hinterlegen und mit festnähen, dann reißt die Naht nie wieder, bei Leder und wenig Beanspruchung kann man auch drauf verzichten.

So, bereit für den Einbau.

Großer Service II

royalblau325i — 2008-05-07T20:51:00Z

Nachdem wir endlich die richtige Wasserpumpe bekommen haben, konnte es weitergehen mit dem Zahnriemenwechsel. Die Tube Hylomar fand Anwendung beim Abdichten der WaPu und noch ein paar Putzarbeiten und der Riemen konnte wieder drauf. Der Spanner zeigte sich zar etwas störrisch, aber im ganzen gesehen, war das kein großes Hinderniss. Immer die OT-Markierungen im Blick und nach zweimaligen durchdrehen des Motors zeigte sich: Alles richtig gemacht. Also wieder zusammenflicken.
Auf seltsame Art und Weise verschwanden zwei Schrauben der Riemenabdeckung. Doch ein reichhaltiges Schraubensortiment des Vermieters und eine alte WaPu Schraube lösten das Problem. Größtes Hinderniss des Zusammenbaus war es die Riemen der Nebenaggregate zu spannen. Die vorgesehenen Spannschrauben zeigten keine Wirkung. Sowohl Lichtmaschine als auch Servopumpe saßen bombenfest. Nach einigen Hin und Her (und vielem Fluchen) war das Problem auch gelöst. Nun musste noch das Kühlwasser wieder eingefüllt werden und das System entlüftet. Bei diesem Schritt stand auch das erste Anlassen des Motors auf dem Programm. Den Schlüssel gedreht und der Motor sprang an. Der neue Zündverteiler und der neue Verteilerfinger zeigten hier sofort Wirkung, der Leerlauf zeigt sich deutlich ruhiger, aber noch nicht optimal. Hier besteht also weiterhin Arbeitsbedarf.
Zum Abschluss des Tages gönnten wir uns wieder ausführliche Probefahrten auf dem Hof der Halle. Die Winterbereifung rang bis in den dritten Gang nach Haftung...

Dresdner E30-Treffen

youngtimerwelt — 2008-05-03T17:57:00Z

Die Dresdner E30-Gemeinde traf sich zum nun bereits sechsten Mal.

Sämtliche Karosserievarianten des E30 waren vertreten: Zweitürer, Viertürer,Touring,Cabrio sowie ein M3. Leider alles Nachfaceliftmodelle, wird Zeit daß da mal ein vernünftiges Chrommodell auftaucht, aber wir arbeiten ja dran.

Der M3 wurde natürlich besonders interessiert beäugt, wann bekommt man schonmal ein Exemplar dieses DTM-Homolgationsfahrzeugs zu Gesicht.
Vom Sammelpunkt am Hornbach in Dresden-Kaditz kämpfte sich die Meute durch den Dresdner-Samstagsverkehr über die B6, wo an der Tankstelle in Weißig ein Zwischenstop eingelegt wurde. Als das Feld wieder beisammen war, ging es weiter zum Tagesziel: Die Besichtigung der Burg Stolpen.

Das Tagesziel bereits in Sichtweite.

Danach drehte man eine Runde auf dem Hohensteiner Ring, eine ehemalige Rennstrecke, die zum öffentlichen Straßennetz gehört und heute auch noch regelmäßig abgesperrt und für historische Rennveranstaltungen genutzt wird.

In den Kehren haben sicherlich einige etwas Reifengummi gelassen, zumindest ging es uns so, man wollte den M3 da vorne ja nicht ziehen lassen. Und elektronisch ungezügelt geht auch ein 318i bei beherztem Einsatz driftend um die Kurve. Wir hatten unseren Spaß, so manche(r) Beifahrer(in) wahrscheinlich weniger.

SA Abfrage

royalblau325i — 2008-05-02T17:43:00Z

Noch zu meinen BMW Zeiten habe ich die SA Liste im ETK abgefragt, hier die Liste:

Fahrgestellnummer WBAAD110202350373
Typ-Code 1411
Typ 325I (EUR)
E-Baureihe E30 ()
Baureihe 3
Bauart LIM
Lenkung RL
Türen 4
Motor M20
Hubraum 2.50
Leistung 125
Antrieb HECK
Getriebe MECH
Farbe ROYALBLAU METALLIC (198)
Polsterung SONDERPOLSTERUNG (9990)
Prod.-Datum 1986-12-08
S215A SERVOLENKUNG, DREHZAHLABHAENGIG SERVOLENKUNG, DREHZAHLABHÄNGIG
S251 ZUSATZTANK
S311 ELEKTRISCHER BEIFAHRERSPIEGEL
S350A WAERMESCHUTZGLAS GRUEN, RUNDUM WÄRMESCHUTZGLAS GRÜN
S400A SCHIEBE-HEBEDACH, MECHANISCH SCHIEBEHEBEDACH HANDBETÄTIGT
S421 FEUERLOESCHER 2 KG HALON
S428A WARNDREIECK WARNDREIECK UND VERBANDSTASCHE
S497A MITTELARMLEHNE IM FOND MITTELARMLEHNE IM FOND
S498A KOPFSTUETZEN IM FOND KOPFSTÜTZEN IM FOND MECHANISCH

Bestandsaufnahme Innenraum

royalblau325i — 2008-05-01T16:26:00Z

Wie die Sitze aufgehübscht wurden, kann man ja bereits lesen, aber im Innenraum gibt es auch noch so einiges zu tun. Zum einen Verschwand der Victor Evolution Tuningschaltknauf aus dem Auto, der für 25 € einen neuen Besitzer fand und damit den original Pilzschaltknauf von BMW finanziert. Ebenso wurde ein 2-Kanal-Chinch-Kabel entfernt, das wohl man einen Subwoofer im Kofferraum betrieb. Weiterhin müssen noch die Sony Xplöd Lautsprecher den originalen Geschwistern weichen. Als Radio wird ein BMW Reverse RDS aus einem e36 Einzug halten, das feundlicher Weise von Nils gespendet wurde. Als Lenkrad ist nun ein M-Technik 1 Lenkrad montiert, was der Vorbesitzer mitgegeben hat. Das erstaunlich gut erhaltene Originallenkrad befindet sich jetzt in Nils 318i Cabrio, dessen ursprüngliches die besten Zeiten weit hinter sich gelassen hat.

Der Tacho zeigt sich zur Hälfte im Dunkeln, im Amaturenbrett fehlen einige Clipse, eine neue Schaltmanschette muss gefertigt werden und eine gründliche Innenraumreinigung stehen noch auf der To-Do-Liste.

Großer Service I

royalblau325i — 2008-05-02T16:58:00Z

Am Tag nach dem Herrentag finden wir uns wieder in Neusörnewitz ein, um den Zahnriemen zu wechseln.

Die Einkaufsliste umfasst:
Zahnriemensatz Conti
Wasserpumpe GK
3x WaPu Schrauben
Bräkleen Bremsenreiniger
1x Zahnbürste

Nils, der bereits an seinem 318i Cabrio (M40) einen Zahnriemenwechsel durchgeführt hat, schlug die Hände vor dem Kopf, als er die Platzverhältnisse beim M20 betrachtete. Doch es half nichts. Recht schnell wurde Frontspoiler, Unterfahrschutz, Grillhälften und die Nieren ausgebaut. Für den besseren Zugriff wurde die Haube aus dem Gelenk gelöst, so dass sie um 90° geöffnet werden konnte. Ebenso fix war das Kühlwasser abgelassen und der Kühler ausgebaut. Nur der Lüfter machte Probleme, da die Schraube unglaublich fest saß. Aber die XXXL-Pumpenzange war ja eh schon unser bester Freund. Als alle Riemen, Abdeckungen und auch die WaPu demontiert waren, stand erstmal putzen auf dem Programm, den die undichte Ventildeckeldichtung hatte auch in diese Richtung getrieft und für eine dicke Ölkruste gesorgt.

wie Nils dabei sagte: Man hat hier so ein Gynäkologen-Feeling...

Ihr habt euch gefragt, wofür man die Zahnbürste braucht?

Als es an den Einbau ging, der Schock: Die neue WaPu passt nicht! Der Anschluss für den Ausgleichsbehälter fehlte. Der Händler hatte uns eine NFL WaPu verkauft, bei dem der Ausgleichsbehälter am Kühler hängt. Die Baustelle zusammengefegt und zum KFZ-Teile Großhändler gefahren und Ersatz bestellt: Die Teile werden aber erst am Montag eintreffen. Damit war bereits recht zeitig der Schraubertag beendet. Nichts desto trotz haben wir fast 4h beim Zerlegen gebraucht. Wir haben uns aber auch Zeit gelassen...
Beim Ausbau hat sich herausgestellt, dass eine neue Zündverteilerkappe und Läufer nötig ist. Wo wir schon mal da waren, haben wir halt gleich mitbestellt.

Aber der Einkaufszettel an diesem Tag war noch länger:
eine Tafel Blech 500mm x 1000mm
4l Getriebeöl (teuer!!)
500ml Bremsflüssigkeit
1x Spurstange Fahrerseite Meyle
600ml Elaskon Hohlraumkonservierung
1 Tube Hylomar

Kleiner Service

royalblau325i — 2008-04-26T15:26:00Z

Nach dem Zündkerzenwechsel sprang der 3er sofort an, aber nur, wenn man Gas gibt. Hier müssen wir dem Problem noch auf den Grundgehen. Zudem sägt er im Leerlauf, auch hier muss Ursachenforschung betrieben werden.

Da er nun läuft, schafft er es auch auf die Bühne. Nun ist eine Einschätzung des Autos von unten möglich.

Hier zeigt sich der 325i von seiner besten Seite: Er ist technisch top in Schuss. Kein Rost, Brems- und Spritleitungen wie neu, Fahrwerk soweit nicht ausgeschlagen, nur die Spurstange auf der Fahrerseite muss getauscht werden! Bravo!

Wo Licht ist, da ist aber auch Schatten: Der Wagen muss hinter der Vorderachse auf der Beifahrerseite einmal böse aufgesetzt haben: Das Bodenblech ist stark in den Innenraum gedrückt worden. Hier wird wohl ein großer Hammer abhilfe schaffen. Zudem wurde die Wagenheberaufnahme an dieser Stelle durch ein lieblos eingepunktetes Blech zurechtgerückt. Hier darf sich Nils noch austoben.

Nach dieser genauen Untersuchung, die trotz allem zur Zufriedenheit meinerseits führte, geht es an den kleinen Service: Ölwechsel und Filterwechsel. Der Ölfilter zeigte sich nun von seiner fiesesten Seite: Er wollte nicht runter. Erst eine XXXL Rohrzange löste das Problem nach einer halben Stunde und der Zerstörung eines Baumarkt Ölfilterwerkzeuges. Das Öl war mehr Benzin, also unglaublich unflüssig. Ein Wechsel war dringend nötig. Aufgefüllt wurde mit High-Tech-Öl ersten Ranges: 15W40 von Budget für 7€ den Kanister. Jaja, Weltraumöl braucht dieser Bolide noch nicht.

Bei der Begutachtung fiel die immense Ölkruste auf dem Motor auf. Als Verursacher zeigt sich eine undichte Ventildeckeldichtung, für die bereits im Vorlauf auf Verdacht Ersatz beschafft wurde. Und wenn man nicht aufpasst, wird man auch noch fotografiert beim Schrauben...

Und nach dem Motto, dass man mindestens die Zeit, die man mit Schrauben verbracht hat, auch mit dem Auto fahren soll, wurde der Rest des Tages für Probefahrten auf dem Hof der Halle genutzt. Bereits geringes Gasgeben lies ein nervöses Heck folgen. Hat viel Spass gemacht!

Männertag feat. Schweineklammern

royalblau325i — 2008-05-01T15:53:00Z

in alter Tradition wird der Männertag zum Schrauben genutzt. Nachdem letztes Jahr der Tag in der Werke verbracht wurde, haben wir dieses Jahr etwas anderes ausgedacht: ein Sitzworkshop.

Bereits bei der ersten Besichtigung des Wagens sahen wir, dass die Fahrersitzlehne und die Beifahrersitzfläche aufgerissen war. Bei ebay entdeckte ich einen Fahrersitz mit dem passenden Polster in Pazifik. Ein Schnäppchen war das leider nicht, aber da kann man nun mal nichts machen. Als der Sitz ankam, stellte sich leider heraus, dass der Federkern der Rückenlehne gebrochen war und die Sitzschienen auch erheblich angerostet waren. SO entstand der Plan, dass die intakten Sitzbezüge auf den Fahrersitz wandern und die alte Sitzfläche zum Beifahrerwechselt.

Am Mittwoch noch fix die Sitze ausgebaut, konnten wir am Donnerstag bei schönen Wetter im freien starten. Insgesamt zeigte sich die arbeit als gut machbar, da alles gut erreichbar und zugänglich ist. Ich lasse im folgenden Mal die Bilder für sich sprechen. Nur eins: Wer Schweineklammern recycelt, muss schon arm dran sein ;-) Zudem zeigte sich, dass der Fahrersitz 1993 aufgepolstert wurde, der Sitzkern trug einen Produktionsstempel aus diesem Jahr. Die Originalsitze waren von NTK, während der Spendersitz bei Fehrerer produziert wurde.

Das Endergebnis kann sich sehen lassen, denke ich:

und dann wieder im Auto:

Das übrig gebliebene Material wird übrigens ein zweites Leben haben: Nils wollte schon lange einen gemütlichen Bürosessel: Er wird den Federkern in Stand setzen und die Bezüge werden uU. auch aufgehübscht. Ein Fuß sollte sich noch bei mir im Keller finden lassen...

Erste Bestandsaufnahme

royalblau325i — 2008-04-26T14:47:00Z

Heute solls also losgehen: Der e30 wird für den Sommerbetrieb vorbereitet!

Zu den offensichtlichen Dingen: Der 3er zeigt sich so gut wie ohne Rost! Nur der Radlauf auf der Beifahrerseite und die Wagenheberaufnahmen auf der gleichen zeigen Spuren des Opel-Goldes.

Allerdings zeigt der Wagen rundum Beulen: Alle Türen sind betroffen, auch der Kofferraumdeckel. Das Schiebedach zeigt an einer Stelle eine Durchrostung, an der Motorkaube blättert an einer Stelle der Lack: Hier wurde mal gespachtelt und nachlackiert. Später stellt sich heraus, dass der Wagen mal einen kleineren Frontschaden hatte: Das Frontblech wurde herausgezogen (aber noch original!) und der mittlere Stoßstangenteil ist nicht mehr original BMW, das zeigt sich schon an der Chromqualität. Weiterhin scheint das Auto mal teillackiert geworden zu sein, da am Scheibenrahmen auf der Fahrerseite sich ebenfalls der Lack an einer Stelle ablöst. Soweit aber kein Grund zur Beunruhigung, schließlich war das meiste beim Kauf bekannt.

Nun sollte das Auto auf die Bühne, aber bitte aus eigener Kraft! Also erstmal Sprit eingefüllt und Startversuchs... naja, da kam ansatzweise ein Zylinder... also erstmal Zündkerzen getauscht, was sich als notwendig zeigte..

Auto abgeholt

royalblau325i — 2008-04-19T14:17:00Z

Heute haben wir den royalblauen aus Berlin abgeholt. Mit rasanten 90km/h ging es mit einem Omega B - 3to KFZ-Anhänger-Gespann nach Berlin. Vielen Dank nochmal an Sven!

Sven zeigte uns eindrucksvoll, dass man auch mit Hänger durchdrehende Reifen auf der Hinterachse provozieren kann, was nicht nur an nassen Straßen lag.

Mit dem letzten Tropfen fuhr der 3er auf den Hänger, runter schaffte er es leider nicht mehr. In seinem vorrübergehenden Zuhause in der Halle der Mercedes-Freunde in Neusörnewitz musste er geschoben werden. Hier soll die technische Instandsetzung stattfinden. Schaun wa mal... zumindest kündigt sich Arbeit an, da der potente 6-Zylinder nur auf 5 Kameraden lief...

Kauf eines E30 325i in Berlin

royalblau325i — 2008-03-15T15:03:00Z

Eigentlich hätte es ja ein 325eta werden sollen, ganz getreu der neuen BMW Philosophie "Efficient Dynamics". Letzlich landete man da bei etwas mehr "Dynamics" und weniger "Efficency": 170PS versetzen über die richtige Achse 1150kg Leergewicht in Bewegung in diesem 325i. Am 15.12.1986 wurde der royalblaue Viertürer auf eine Bank in Berlin zugelassen. Um die Transitautobahn nach Westeutschland ohne Zwischenstop befahren zu können, hatte man den Zusatztank bestellt, der das Tankvolumen von spärlichen 55l auf 80l erhöhte, auch eine Art der Effizienzsteigerung. Weiterhin hatte man ihm einen Feuerlöscher, Servolenkung, Stahlschiebedach, Kopfstützen hinten und Mittelarmlehne hinten spendiert. ABS und Nebelscheinwerfer brachte die Topmotorisierung bereits von Haus aus mit. Eine durchaus vernunftorientierte Ausstattung, aber etwas anderes hätte man einer Bank auch nicht zugetraut. 148000km legte das Auto in den Händen von 5 Vorbesitzern zurück und schlummerte zuletzt zwei Jahre in einer Berliner Tiefgarage.

Für mich war ein E30 BMW bereits zu Kindheitszeiten, als der Wagen aktuell war, ein Fahrzeug mit Traumwagenpotential. Fast jeder von uns hat diesbezüglich mehr oder minder traumatische Erlebnisse. Der Kontakt zu anderen Patienten und die Tätigkeit für das Unternehmen mit dem weiß-blauen Propellerlogo führten dann zu einem akuten "Habenwollen"-Syndrom, daß nur durch den Erwerb eines geeigneten Autos gelindert werden konnte.

Die zweite Generation der 3er-Serie besticht besonders in der 1. Serie - Fans sprechen vom Vorfacelift-Modell - durch eine klassische Form, unter der sich eine immer noch zeitgemäße Technik verbirgt. Die meisten Fahrzeuge verfügen über einen geregelten Katalysator und sind auf die Euro-II Norm aufrüstbar, ABS ist ebenso häufig an Bord. Der Fahrer sollte sich jedoch bewußt sein, welches Feuerwerk er entzündet, wenn der rechte Fuß gen Bodenblech wandert, die Motorleistung wird hier nicht elektronisch gezügelt. Das bedeutet natürlich nicht, daß man an der Ampel dem ESP-geregelten, DPF-gefilterten, DSG-geschalteten TDI-Traktor hoffnungslos ausgeliefert ist...