Rostkur
Nach 22 Jahren hat der Rost ein klein wenig an der bayerischen Karosse geknabbert. Neben einigen harmlosen Anrostungen hat es die Konsole zum Anheben vorn rechts erwischt, wahrscheinlich Folge eines Aufsetzers. Für den TÜV hatte daher irgendeiner der Zweit- bis Viertbesitzer ein Blech des Verschweigens über die Angelegenheit braten lassen. Diese Pfuschlösung haben wir heute entfernt und die Ecke neu gebaut. Erstes Erlebnis war die SA 08/15 "Kotflügel verschweißt". Da die untere Schraubkante ebenfalls in Mitleidenschaft gezogen war, hatte man den Kotflügel an das TÜV-Blech angepunktet. Also gleich mal Flex her...
Dahinter dann die fast schon erwartete Überraschung in Form knuspriger A-Säulenspitze. Was solls, 10cm mehr Blech einschweißen ist ja kein Ding.
Da war dann auch die Entscheidung gefallen, mal kurz den Vorderwagen zu strippen: Stoßstange ab, Frontblech ab, Kotflügel ab.
Die Stoßstange wurde dabei dann mal von innen gereinigt und mit PermaFilm konserviert. Das Mittelteil wurde wegen Zusammentreffens mit einem Verkehrsschild mal durch ein Nachbauteil ersetzt, deren Haltbarkeit nicht an Originalteile heranreicht, Vorsorge ist hier angebracht.
Im Beifahrerfußraum derweil erstmal bissl Blätterteig entfernt.
Nach dem raustrennen der braunen Stücke werden Pappschablonen angefertigt und aus einer neuen Tafel Blech zuerst der Fußboden, ein Stück A-Säule und die Konsole hergestellt.
Dazu kam zum ersten Mal der Einsatz einer Sickenrollmaschine, bei deren Anblick Nils wieder dieses komische Leuchten bekam...
Die Versteifungssicken der senkrechten Stütze wurden damit hergestellt.
Das Kunstwerk wurde dann glattgeflext und mit Sikaflex und Unterbodenschutz gegen erneuten Verfall geschützt. Die demontierten Kotflügel bekamen dabei auch gleich eine Ladung ab, nachdem der Flugrost entfernt worden war.
Die beim Transport krummgezogene Abschleppöse wurde aufrussische kreative Weise gerichtet: stabiler Holzpfosten untergestellt und Auto vorsichtig abgelassen.
Zum Schluß wurden noch die vorgesehenen zeitgenössischen Felgen anprobiert: 6Jx14 ET27 Rondell von 1989 im heute wieder angesagten Zweifarbdesign mit gedrehter Oberfläche und Absätzen in anthrazitmetallic. Neue Reifen in 195/60 R14 V liegen auch bereit.
Mittwoch gehts weiter.
Dahinter dann die fast schon erwartete Überraschung in Form knuspriger A-Säulenspitze. Was solls, 10cm mehr Blech einschweißen ist ja kein Ding.
Da war dann auch die Entscheidung gefallen, mal kurz den Vorderwagen zu strippen: Stoßstange ab, Frontblech ab, Kotflügel ab.
Die Stoßstange wurde dabei dann mal von innen gereinigt und mit PermaFilm konserviert. Das Mittelteil wurde wegen Zusammentreffens mit einem Verkehrsschild mal durch ein Nachbauteil ersetzt, deren Haltbarkeit nicht an Originalteile heranreicht, Vorsorge ist hier angebracht.
Im Beifahrerfußraum derweil erstmal bissl Blätterteig entfernt.
Nach dem raustrennen der braunen Stücke werden Pappschablonen angefertigt und aus einer neuen Tafel Blech zuerst der Fußboden, ein Stück A-Säule und die Konsole hergestellt.
Dazu kam zum ersten Mal der Einsatz einer Sickenrollmaschine, bei deren Anblick Nils wieder dieses komische Leuchten bekam...
Die Versteifungssicken der senkrechten Stütze wurden damit hergestellt.
Das Kunstwerk wurde dann glattgeflext und mit Sikaflex und Unterbodenschutz gegen erneuten Verfall geschützt. Die demontierten Kotflügel bekamen dabei auch gleich eine Ladung ab, nachdem der Flugrost entfernt worden war.
Die beim Transport krummgezogene Abschleppöse wurde auf
Zum Schluß wurden noch die vorgesehenen zeitgenössischen Felgen anprobiert: 6Jx14 ET27 Rondell von 1989 im heute wieder angesagten Zweifarbdesign mit gedrehter Oberfläche und Absätzen in anthrazitmetallic. Neue Reifen in 195/60 R14 V liegen auch bereit.
Mittwoch gehts weiter.
youngtimerwelt - 24. Mai, 20:11
