Die Dresdner E30-Gemeinde traf sich zum nun bereits sechsten Mal.




Sämtliche Karosserievarianten des E30 waren vertreten: Zweitürer, Viertürer,Touring,Cabrio sowie ein M3. Leider alles Nachfaceliftmodelle, wird Zeit daß da mal ein vernünftiges Chrommodell auftaucht, aber wir arbeiten ja dran.

Der M3 wurde natürlich besonders interessiert beäugt, wann bekommt man schonmal ein Exemplar dieses DTM-Homolgationsfahrzeugs zu Gesicht.
Vom Sammelpunkt am Hornbach in Dresden-Kaditz kämpfte sich die Meute durch den Dresdner-Samstagsverkehr über die B6, wo an der Tankstelle in Weißig ein Zwischenstop eingelegt wurde. Als das Feld wieder beisammen war, ging es weiter zum Tagesziel: Die Besichtigung der Burg Stolpen.


Das Tagesziel bereits in Sichtweite.



Danach drehte man eine Runde auf dem Hohensteiner Ring, eine ehemalige Rennstrecke, die zum öffentlichen Straßennetz gehört und heute auch noch regelmäßig abgesperrt und für historische Rennveranstaltungen genutzt wird.



In den Kehren haben sicherlich einige etwas Reifengummi gelassen, zumindest ging es uns so, man wollte den M3 da vorne ja nicht ziehen lassen. Und elektronisch ungezügelt geht auch ein 318i bei beherztem Einsatz driftend um die Kurve. Wir hatten unseren Spaß, so manche(r) Beifahrer(in) wahrscheinlich weniger.

Noch zu meinen BMW Zeiten habe ich die SA Liste im ETK abgefragt, hier die Liste:

Fahrgestellnummer WBAAD110202350373
Typ-Code 1411
Typ 325I (EUR)
E-Baureihe E30 ()
Baureihe 3
Bauart LIM
Lenkung RL
Türen 4
Motor M20
Hubraum 2.50
Leistung 125
Antrieb HECK
Getriebe MECH
Farbe ROYALBLAU METALLIC (198)
Polsterung SONDERPOLSTERUNG (9990)
Prod.-Datum 1986-12-08
S215A SERVOLENKUNG, DREHZAHLABHAENGIG SERVOLENKUNG, DREHZAHLABHÄNGIG
S251 ZUSATZTANK
S311 ELEKTRISCHER BEIFAHRERSPIEGEL
S350A WAERMESCHUTZGLAS GRUEN, RUNDUM WÄRMESCHUTZGLAS GRÜN
S400A SCHIEBE-HEBEDACH, MECHANISCH SCHIEBEHEBEDACH HANDBETÄTIGT
S421 FEUERLOESCHER 2 KG HALON
S428A WARNDREIECK WARNDREIECK UND VERBANDSTASCHE
S497A MITTELARMLEHNE IM FOND MITTELARMLEHNE IM FOND
S498A KOPFSTUETZEN IM FOND KOPFSTÜTZEN IM FOND MECHANISCH

Am Tag nach dem Herrentag finden wir uns wieder in Neusörnewitz ein, um den Zahnriemen zu wechseln.

Die Einkaufsliste umfasst:
Zahnriemensatz Conti
Wasserpumpe GK
3x WaPu Schrauben
Bräkleen Bremsenreiniger
1x Zahnbürste

Nils, der bereits an seinem 318i Cabrio (M40) einen Zahnriemenwechsel durchgeführt hat, schlug die Hände vor dem Kopf, als er die Platzverhältnisse beim M20 betrachtete. Doch es half nichts. Recht schnell wurde Frontspoiler, Unterfahrschutz, Grillhälften und die Nieren ausgebaut. Für den besseren Zugriff wurde die Haube aus dem Gelenk gelöst, so dass sie um 90° geöffnet werden konnte. Ebenso fix war das Kühlwasser abgelassen und der Kühler ausgebaut. Nur der Lüfter machte Probleme, da die Schraube unglaublich fest saß. Aber die XXXL-Pumpenzange war ja eh schon unser bester Freund. Als alle Riemen, Abdeckungen und auch die WaPu demontiert waren, stand erstmal putzen auf dem Programm, den die undichte Ventildeckeldichtung hatte auch in diese Richtung getrieft und für eine dicke Ölkruste gesorgt.













wie Nils dabei sagte: Man hat hier so ein Gynäkologen-Feeling...



Ihr habt euch gefragt, wofür man die Zahnbürste braucht?






Als es an den Einbau ging, der Schock: Die neue WaPu passt nicht! Der Anschluss für den Ausgleichsbehälter fehlte. Der Händler hatte uns eine NFL WaPu verkauft, bei dem der Ausgleichsbehälter am Kühler hängt. Die Baustelle zusammengefegt und zum KFZ-Teile Großhändler gefahren und Ersatz bestellt: Die Teile werden aber erst am Montag eintreffen. Damit war bereits recht zeitig der Schraubertag beendet. Nichts desto trotz haben wir fast 4h beim Zerlegen gebraucht. Wir haben uns aber auch Zeit gelassen...
Beim Ausbau hat sich herausgestellt, dass eine neue Zündverteilerkappe und Läufer nötig ist. Wo wir schon mal da waren, haben wir halt gleich mitbestellt.

Aber der Einkaufszettel an diesem Tag war noch länger:
eine Tafel Blech 500mm x 1000mm
4l Getriebeöl (teuer!!)
500ml Bremsflüssigkeit
1x Spurstange Fahrerseite Meyle
600ml Elaskon Hohlraumkonservierung
1 Tube Hylomar

Wie die Sitze aufgehübscht wurden, kann man ja bereits lesen, aber im Innenraum gibt es auch noch so einiges zu tun. Zum einen Verschwand der Victor Evolution Tuningschaltknauf aus dem Auto, der für 25 € einen neuen Besitzer fand und damit den original Pilzschaltknauf von BMW finanziert. Ebenso wurde ein 2-Kanal-Chinch-Kabel entfernt, das wohl man einen Subwoofer im Kofferraum betrieb. Weiterhin müssen noch die Sony Xplöd Lautsprecher den originalen Geschwistern weichen. Als Radio wird ein BMW Reverse RDS aus einem e36 Einzug halten, das feundlicher Weise von Nils gespendet wurde. Als Lenkrad ist nun ein M-Technik 1 Lenkrad montiert, was der Vorbesitzer mitgegeben hat. Das erstaunlich gut erhaltene Originallenkrad befindet sich jetzt in Nils 318i Cabrio, dessen ursprüngliches die besten Zeiten weit hinter sich gelassen hat.

Der Tacho zeigt sich zur Hälfte im Dunkeln, im Amaturenbrett fehlen einige Clipse, eine neue Schaltmanschette muss gefertigt werden und eine gründliche Innenraumreinigung stehen noch auf der To-Do-Liste.

in alter Tradition wird der Männertag zum Schrauben genutzt. Nachdem letztes Jahr der Tag in der Werke verbracht wurde, haben wir dieses Jahr etwas anderes ausgedacht: ein Sitzworkshop.

Bereits bei der ersten Besichtigung des Wagens sahen wir, dass die Fahrersitzlehne und die Beifahrersitzfläche aufgerissen war. Bei ebay entdeckte ich einen Fahrersitz mit dem passenden Polster in Pazifik. Ein Schnäppchen war das leider nicht, aber da kann man nun mal nichts machen. Als der Sitz ankam, stellte sich leider heraus, dass der Federkern der Rückenlehne gebrochen war und die Sitzschienen auch erheblich angerostet waren. SO entstand der Plan, dass die intakten Sitzbezüge auf den Fahrersitz wandern und die alte Sitzfläche zum Beifahrerwechselt.

Am Mittwoch noch fix die Sitze ausgebaut, konnten wir am Donnerstag bei schönen Wetter im freien starten. Insgesamt zeigte sich die arbeit als gut machbar, da alles gut erreichbar und zugänglich ist. Ich lasse im folgenden Mal die Bilder für sich sprechen. Nur eins: Wer Schweineklammern recycelt, muss schon arm dran sein ;-) Zudem zeigte sich, dass der Fahrersitz 1993 aufgepolstert wurde, der Sitzkern trug einen Produktionsstempel aus diesem Jahr. Die Originalsitze waren von NTK, während der Spendersitz bei Fehrerer produziert wurde.

















Das Endergebnis kann sich sehen lassen, denke ich:



und dann wieder im Auto:





Das übrig gebliebene Material wird übrigens ein zweites Leben haben: Nils wollte schon lange einen gemütlichen Bürosessel: Er wird den Federkern in Stand setzen und die Bezüge werden uU. auch aufgehübscht. Ein Fuß sollte sich noch bei mir im Keller finden lassen...

Nach dem Zündkerzenwechsel sprang der 3er sofort an, aber nur, wenn man Gas gibt. Hier müssen wir dem Problem noch auf den Grundgehen. Zudem sägt er im Leerlauf, auch hier muss Ursachenforschung betrieben werden.

Da er nun läuft, schafft er es auch auf die Bühne. Nun ist eine Einschätzung des Autos von unten möglich.



Hier zeigt sich der 325i von seiner besten Seite: Er ist technisch top in Schuss. Kein Rost, Brems- und Spritleitungen wie neu, Fahrwerk soweit nicht ausgeschlagen, nur die Spurstange auf der Fahrerseite muss getauscht werden! Bravo!

Wo Licht ist, da ist aber auch Schatten: Der Wagen muss hinter der Vorderachse auf der Beifahrerseite einmal böse aufgesetzt haben: Das Bodenblech ist stark in den Innenraum gedrückt worden. Hier wird wohl ein großer Hammer abhilfe schaffen. Zudem wurde die Wagenheberaufnahme an dieser Stelle durch ein lieblos eingepunktetes Blech zurechtgerückt. Hier darf sich Nils noch austoben.



Nach dieser genauen Untersuchung, die trotz allem zur Zufriedenheit meinerseits führte, geht es an den kleinen Service: Ölwechsel und Filterwechsel. Der Ölfilter zeigte sich nun von seiner fiesesten Seite: Er wollte nicht runter. Erst eine XXXL Rohrzange löste das Problem nach einer halben Stunde und der Zerstörung eines Baumarkt Ölfilterwerkzeuges. Das Öl war mehr Benzin, also unglaublich unflüssig. Ein Wechsel war dringend nötig. Aufgefüllt wurde mit High-Tech-Öl ersten Ranges: 15W40 von Budget für 7€ den Kanister. Jaja, Weltraumöl braucht dieser Bolide noch nicht.





Bei der Begutachtung fiel die immense Ölkruste auf dem Motor auf. Als Verursacher zeigt sich eine undichte Ventildeckeldichtung, für die bereits im Vorlauf auf Verdacht Ersatz beschafft wurde. Und wenn man nicht aufpasst, wird man auch noch fotografiert beim Schrauben...



Und nach dem Motto, dass man mindestens die Zeit, die man mit Schrauben verbracht hat, auch mit dem Auto fahren soll, wurde der Rest des Tages für Probefahrten auf dem Hof der Halle genutzt. Bereits geringes Gasgeben lies ein nervöses Heck folgen. Hat viel Spass gemacht!

Heute solls also losgehen: Der e30 wird für den Sommerbetrieb vorbereitet!

Zu den offensichtlichen Dingen: Der 3er zeigt sich so gut wie ohne Rost! Nur der Radlauf auf der Beifahrerseite und die Wagenheberaufnahmen auf der gleichen zeigen Spuren des Opel-Goldes.

Allerdings zeigt der Wagen rundum Beulen: Alle Türen sind betroffen, auch der Kofferraumdeckel. Das Schiebedach zeigt an einer Stelle eine Durchrostung, an der Motorkaube blättert an einer Stelle der Lack: Hier wurde mal gespachtelt und nachlackiert. Später stellt sich heraus, dass der Wagen mal einen kleineren Frontschaden hatte: Das Frontblech wurde herausgezogen (aber noch original!) und der mittlere Stoßstangenteil ist nicht mehr original BMW, das zeigt sich schon an der Chromqualität. Weiterhin scheint das Auto mal teillackiert geworden zu sein, da am Scheibenrahmen auf der Fahrerseite sich ebenfalls der Lack an einer Stelle ablöst. Soweit aber kein Grund zur Beunruhigung, schließlich war das meiste beim Kauf bekannt.

Nun sollte das Auto auf die Bühne, aber bitte aus eigener Kraft! Also erstmal Sprit eingefüllt und Startversuchs... naja, da kam ansatzweise ein Zylinder... also erstmal Zündkerzen getauscht, was sich als notwendig zeigte..

Heute haben wir den royalblauen aus Berlin abgeholt. Mit rasanten 90km/h ging es mit einem Omega B - 3to KFZ-Anhänger-Gespann nach Berlin. Vielen Dank nochmal an Sven!

Sven zeigte uns eindrucksvoll, dass man auch mit Hänger durchdrehende Reifen auf der Hinterachse provozieren kann, was nicht nur an nassen Straßen lag.

Mit dem letzten Tropfen fuhr der 3er auf den Hänger, runter schaffte er es leider nicht mehr. In seinem vorrübergehenden Zuhause in der Halle der Mercedes-Freunde in Neusörnewitz musste er geschoben werden. Hier soll die technische Instandsetzung stattfinden. Schaun wa mal... zumindest kündigt sich Arbeit an, da der potente 6-Zylinder nur auf 5 Kameraden lief...

Eigentlich hätte es ja ein 325eta werden sollen, ganz getreu der neuen BMW Philosophie "Efficient Dynamics". Letzlich landete man da bei etwas mehr "Dynamics" und weniger "Efficency": 170PS versetzen über die richtige Achse 1150kg Leergewicht in Bewegung in diesem 325i. Am 15.12.1986 wurde der royalblaue Viertürer auf eine Bank in Berlin zugelassen. Um die Transitautobahn nach Westeutschland ohne Zwischenstop befahren zu können, hatte man den Zusatztank bestellt, der das Tankvolumen von spärlichen 55l auf 80l erhöhte, auch eine Art der Effizienzsteigerung. Weiterhin hatte man ihm einen Feuerlöscher, Servolenkung, Stahlschiebedach, Kopfstützen hinten und Mittelarmlehne hinten spendiert. ABS und Nebelscheinwerfer brachte die Topmotorisierung bereits von Haus aus mit. Eine durchaus vernunftorientierte Ausstattung, aber etwas anderes hätte man einer Bank auch nicht zugetraut. 148000km legte das Auto in den Händen von 5 Vorbesitzern zurück und schlummerte zuletzt zwei Jahre in einer Berliner Tiefgarage.

Für mich war ein E30 BMW bereits zu Kindheitszeiten, als der Wagen aktuell war, ein Fahrzeug mit Traumwagenpotential. Fast jeder von uns hat diesbezüglich mehr oder minder traumatische Erlebnisse. Der Kontakt zu anderen Patienten und die Tätigkeit für das Unternehmen mit dem weiß-blauen Propellerlogo führten dann zu einem akuten "Habenwollen"-Syndrom, daß nur durch den Erwerb eines geeigneten Autos gelindert werden konnte.

Die zweite Generation der 3er-Serie besticht besonders in der 1. Serie - Fans sprechen vom Vorfacelift-Modell - durch eine klassische Form, unter der sich eine immer noch zeitgemäße Technik verbirgt. Die meisten Fahrzeuge verfügen über einen geregelten Katalysator und sind auf die Euro-II Norm aufrüstbar, ABS ist ebenso häufig an Bord. Der Fahrer sollte sich jedoch bewußt sein, welches Feuerwerk er entzündet, wenn der rechte Fuß gen Bodenblech wandert, die Motorleistung wird hier nicht elektronisch gezügelt. Das bedeutet natürlich nicht, daß man an der Ampel dem ESP-geregelten, DPF-gefilterten, DSG-geschalteten TDI-Traktor hoffnungslos ausgeliefert ist...